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              2014國家公務員面試熱點與解析:吐槽超載罰款

              來源:考德上公培時間:2013-12-16 09:41考德上教育V

              經物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,一年運費的1/10是罰款,算下來以后一年的罰款金額大概是2700億,山東高速集團董事長孫亮在央視財經論壇現場炮轟高速超載罰款,他認為這個觸目驚心的數字的應該公布于眾,這樣才能產生制約性。(12月12日央視新聞)

              部分高速公路不再“高速”的主要原因就是現在的超載,因為超載導致的高速損壞,造成天天施工。孫亮提出查超載要把超載的貨物卸下來,而不是罰款,“超載而不卸貨是助長違法行為!钡拇_如此,交警和路政部門查違章、查超載,主要處理方式就是罰款放行,而高速公路也成了受害者。“罰而不糾”的荒誕劇天天都在上演,進入了超載罰款——再超載再罰款的惡性循環(huán)。

              我國交通建設飛躍式發(fā)展,促進了經濟社會的發(fā)展,為民眾帶來了實實在在的好處,但同時也帶來了全球最多最高的物流成本,令司機們苦不堪言。公路上的收費罰款如吸毒一樣難戒,甚至出現“百公里路200人執(zhí)法”的“靠路吃路”。其原因簡單:“數錢數到手抽筋”,馬路儼然成了“提款機”。

              公路上不僅收費站比服務站多,過路費貴于燃油費,而且政出多門。在利益驅使之下,執(zhí)法部門爭相在公路上罰款,甚至有個別執(zhí)法人員吃拿卡要。雖曝光多次,但風聲一過,依然如故。連高速公路的老總都為高速公路得不到正常養(yǎng)護而“喊冤叫屈”,可見,“公路三亂”冰凍三尺,非一日之寒。撬動利益堅冰,何其難也!

              根治“公路三亂”,應正本清源。首先要將公路收費減下來。取消普通公路收費、降低高速公路收費標準,并公布取消收費站的時間表,做到令行禁止,問責跟進。其次,對執(zhí)法部門的考核評價不是以罰款越多績效越好,要“反之道而行之”,罰款越少,甚至是“零處罰”,只要違章行為在現場得到糾正,一樣加分。將查處違章與高速公路的養(yǎng)護捆綁起來,以糾正違章行為和優(yōu)質交通服務作為執(zhí)法績效。同時,輔以之全天候的罰沒收支公開,接受社會監(jiān)督,斬斷利益鏈條,遏制亂罰款的死灰復燃。唯此,才能終結“馬路提款機”,達到貨暢其流,路暢其行。


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