經物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一年運費的1/10是罰款，算下來以后一年的罰款金額大概是2700億，山東高速集團董事長孫亮在央視財經論壇現場炮轟高速超載罰款，他認為這個觸目驚心的數字的應該公布于眾，這樣才能產生制約性。(12月12日央視新聞)

部分高速公路不再“高速”的主要原因就是現在的超載，因為超載導致的高速損壞，造成天天施工。孫亮提出查超載要把超載的貨物卸下來，而不是罰款，“超載而不卸貨是助長違法行為�！钡拇_如此，交警和路政部門查違章、查超載，主要處理方式就是罰款放行，而高速公路也成了受害者。“罰而不糾”的荒誕劇天天都在上演，進入了超載罰款——再超載再罰款的惡性循環(huán)。

我國交通建設飛躍式發(fā)展，促進了經濟社會的發(fā)展，為民眾帶來了實實在在的好處，但同時也帶來了全球最多最高的物流成本，令司機們苦不堪言。公路上的收費罰款如吸毒一樣難戒，甚至出現“百公里路200人執(zhí)法”的“靠路吃路”。其原因簡單：“數錢數到手抽筋”，馬路儼然成了“提款機”。

公路上不僅收費站比服務站多，過路費貴于燃油費，而且政出多門。在利益驅使之下，執(zhí)法部門爭相在公路上罰款，甚至有個別執(zhí)法人員吃拿卡要。雖曝光多次，但風聲一過，依然如故。連高速公路的老總都為高速公路得不到正常養(yǎng)護而“喊冤叫屈”，可見，“公路三亂”冰凍三尺，非一日之寒。撬動利益堅冰，何其難也!

根治“公路三亂”，應正本清源。首先要將公路收費減下來。取消普通公路收費、降低高速公路收費標準，并公布取消收費站的時間表，做到令行禁止，問責跟進。其次，對執(zhí)法部門的考核評價不是以罰款越多績效越好，要“反之道而行之”，罰款越少，甚至是“零處罰”，只要違章行為在現場得到糾正，一樣加分。將查處違章與高速公路的養(yǎng)護捆綁起來，以糾正違章行為和優(yōu)質交通服務作為執(zhí)法績效。同時，輔以之全天候的罰沒收支公開，接受社會監(jiān)督，斬斷利益鏈條，遏制亂罰款的死灰復燃。唯此，才能終結“馬路提款機”，達到貨暢其流，路暢其行。

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