時(shí)事評(píng)論背景：

9月22日,北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)將帶頭不開車,公務(wù)車在當(dāng)天基本停駛,乘坐公共交通工具、步行或騎自行車出行,以實(shí)際行動(dòng)倡導(dǎo)更多市民“少開一天車”,減少尾氣排放。地鐵末班車將在今天延長半小時(shí),公交在早晚高峰加車,支持市民無車出行(9月22日《新京報(bào)》)。

時(shí)事評(píng)論觀點(diǎn)：如何看待“無車日應(yīng)無公車”問題?

今年的無車日恰遇中秋小長假后上班第一天。如果不是無車日,享受公車接送待遇的、忙于公務(wù)的肯定又讓公車忙起來。欣喜的是,越來越多的城市參與中國城市無車日活動(dòng),并且踐行“公車封存”的倡議。公務(wù)車“帶頭”,私家車“加油”,無車日才能實(shí)至名歸。

封存是權(quán)宜之計(jì),車改是釜底抽薪。作為汽車時(shí)代重要成員的公車,理應(yīng)率先履行節(jié)能環(huán)保的責(zé)任。霧霾天氣,任何行駛的車輛都是“制造者”,又都是受害者。節(jié)能環(huán)保,保護(hù)空氣,需要一定程度的“強(qiáng)制”,一定程度的“犧牲”,一定程度的“損失”。

無車日的意義所在與公車改革的思路不謀而合。上海社會(huì)學(xué)會(huì)會(huì)長鄧偉志認(rèn)為,“無車”不是要讓時(shí)代倒退,而是要讓社會(huì)逐漸形成“無車思維”,一種“路權(quán)公為先”的觀念。對(duì)于城市管理者而言,形成“放大公眾,限制小眾”的路權(quán)觀念,這是“無車日”的根本意義所在。公車改革并不是“封存公車”這么簡單,同樣需要“無車思維”,并需要“路權(quán)公為先”的配合與保障。當(dāng)城市的公共交通能夠確保公務(wù)“通暢”,公車的存在理由就難有立錐之地。

無車日封存公車也是公車改革的“微體現(xiàn)”。公車改革已有十幾年,各地都在探索、在漸進(jìn)。車改行駛了無數(shù)公里,走了很多彎路,可惜尚未找到一條適合國情、卓有成效的道路。有的是貼上“車貼”標(biāo)簽,或打上“車補(bǔ)”補(bǔ)丁,被疑為變相增加領(lǐng)導(dǎo)干部福利,基本上是在制度創(chuàng)“薪”的軌道上“飆車”;還有的是駛?cè)搿敖裉焯幚?明天再違規(guī);今天糾正,明天又‘跑偏’”的道路中。

無車日封存公車,但車改決不能“封存”,有車日必須重啟公車改革,或者說,車改必須“甩開膀子”。車改,在顛簸中前行,有看得見的成績,更有看不見的曲折,最關(guān)鍵在于突破“最后一公里”。車改,不僅要求各級(jí)政府痛下決心,更要找準(zhǔn)路徑——唯有讓民意當(dāng)“方向盤”,以民智為“驅(qū)動(dòng)器”,視民權(quán)為“加油站”,才能順利抵達(dá)車改目的地。

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